“二郎山，高万丈”。这首脍炙人口的歌曲，唱出了人类对二郎山的敬畏，也唱出了对天堑之路的渴望。1940年，画家张大千、叶浅予曾到此写 生，为二郎山的风貌神韵所感染，作国画《二郎山》，苍翠险峻跃然纸上，并题诗作书道“横经二郎山，高与碧天齐，虎豹窥阊阊，爰猱让路蹊”。　　

        二郎山属邛崃－夹金山系南延山脉，是甘孜藏族自治州和雅安市的南北向界山，也是青衣江和大渡河的分水岭。二郎山的最高峰位于垭口南侧。天全县城西50公里处，海拔3437米。 历史上，二郎山又是藏汉交往的重要通道，是“三十六番出入朝贡必经之地”，也是边茶和各类物资进入藏区的“商道”，又是“官道”、“军道要道”，千百年来这条“险道”栽荷着十分丰富的风云际会、历史信息，蜀相孔明率军南征平定西炉的故事、藏马的嘶鸣、边茶背运脚夫的呻吟、保路同志同清军的激战、红军将士长征的英姿，至今仍铭记在“边茶故道”、栈道、索桥、笮桥、木板桥的记忆之中。 清朝末年，川康边务大臣赵尔丰，倡议从成都至康定建骡车大道。辛亥革命后，主川的尹昌衡力主建筑川康马路，累议未果，直至1935年，重庆行营将川康路列为十大干线之一，限期修筑，1937年4月，这段公路由四川公路局草草完工。1938年，蒋介石电令重庆行营：“大规模计划兴建西康公路，拨款先修川康路。”经反复勘测，全线里程219公里(雅安经天全到康定)，征调民工开挖路基土方工程，先后共征调民工13万余人，招雇石匠建设路基石方及桥涵等，常年8000余人，最多时多达2万余人。

        川康公路修筑历时2年半，历尽艰辛，特别是龙胆溪至二郎山顶段，全长23公里，由天全民工承担，1938年8月开工，调集民工近2万人。此段山高险峻，风大雨多，雾重潮湿，日照短少，冬春积雪盈尺，气候和自然条件十分恶劣，加之劳动强度大，给养不足，包工头营私包囊，民工中伤、病、死时有发生，聚众逃亡不断，导致该路段工程进行一年只草草完成路基。公路修通后，有用无养，塌方损毁时常发生，不能保障畅通，有时竟数月半载不能通行。 

　　1950年，人民解放军进军西藏，中央决定恢复川康公路，并派工程技术人员配合天全县人民政府支前委组织民工，与人民解放军工兵一起抢修塌险路段，“一面进军，一面修路”。让人不仅感慨到在1950年十八军数万官兵在极其艰苦的条件下修筑二郎山公路，当时正是夏天，雨水多不说，天上甚至还时常夹杂着雪、冰雹落下来，施工条件极为艰苦。筑路的指战员们扎着绳索悬在山崖上打炮眼，冒着生命危险清除塌方土石。当年6月25日，川康公路二郎山段基本抢修完工，同时成立了天全、新沟工务段。从此，二郎山公路成为川藏交通运输大动脉的咽喉，时而与古道并行，时而离古道绕行，新旧两条道路见证着二郎山的悲壮，见证着着历史的进程的日新月异的变迁。解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价 在二郎山，雨季往往延续半年，这期间降雨频率高达73%，这对路面显然是一个巨大的威胁。在隧道通车以前，山上常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流，崩塌等地质灾害也是频频发生，致使路段滑坡断道时有发生，交通运输极为困难，被人们称为"天堑"。每当雨季到来，道班、路政的工作人员便如临大敌。当地有谚语说明了其险峻程度：“车上二郎山，如闯鬼门关。万幸不翻车，也得冻三天。”

        新世纪伊始，西部大开发吹响了历史新号角，国家投巨资对川藏公路开展了整治改造工程。二郎山作为重点，进行了弯道取直加宽，桥涵架设、边坡护固、路面硬化油化等修复措施，全长８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，别托山隧道１０１米，和平沟大桥１１８米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔２２００米，总投资４．７亿元。是川藏线改造咽喉工程，是当时亚洲最长埋地最深，国内海拔最高的隧道。打通了龙胆溪至干海子4176米的穿山隧道，彻底甩掉了二郎山顶的高危路段，曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，藏汉两地交通已经今非昔比。２００１年１月１１日，二郎山隧道工程全面建成通车。隧道的建成通车，不仅缩短线路里程25公里，更重要的是避开了原来翻山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车。