牛背山位于四川省雅安市荥经县三合乡瓢儿沟，即为荥经县最高山峰——海拔3666米的野牛山。属青衣江水系。荥经县内山峰众多，而牛背山应该算其中最佳的观景处，2009年末开始为人所知。牛背山位于二郎山朝青衣江一侧，视野开阔，云海壮丽，被誉为“中国最大的观景平台”是绝佳的摄影圣地。牛背山的云海，浓密而均匀，壮阔而平缓，随处可见的瀑布云犹如阿凡达中“哈利路雅山”一般让人感觉踏步于空中；而环顾四周连绵不断的群山错落有秩，层次分明，蜀山之王贡嘎雪山矗立于最高点，泥巴山、娘娘山、瓦屋山、峨眉山、夹金山、四姑娘山和二郎山在前，大渡河大峡谷在后，几乎天府之国的所有名山峻岭在此时都变成了玲珑盆景，而翻滚的云雾之下，群山丘陵逐级降低，缓缓融入稻浪翻滚的天府平原。(以上摘自百度)

牛背山归来,已经一个多月,时常还会想起当天的各种惊险,心情久久不能平静……不知道在什么时候,人类喜欢上用”征服”这个词,征服七大洲的最高峰,征服世界屋脊珠穆朗玛,征服各种崎岖艰险的路……平安归来的人,其实更应该感叹,在自己冒险的同时,没有遇到突发的事件,更应该庆幸自己还活着,在大自然的面前,人类是渺小的,不要想着去征服大自然, 山依然在那里,路依然在那里,你并没有征服它,只是你去过,并且还活着,仅此而已.

2013年4月4日,成都,中雨.

晚上九点半,下了高速,进入城区,和全国大多数的城市一样,成都也到处的修路,到处的堵车,左绕右绕,十一点才找到预定的酒店,放下行李,在酒店外简单的吃了碗面条,面条里居然也可以放猪脚,谈不上有多好吃,能填饱肚子才是重要的.回到房间,上网查看云图,整个四川省都被厚厚的云层笼罩着,只能寄希望于第二天云开雨停了.洗完澡,躺在床上的感觉真好!

4月5日 雨

早上八点,拉开窗帘,雨依然在下,丝毫没有停的趋势,再次查看卫星云图,大片的云雨并没有离四川而去,怎么办,去还是不去,犹豫片刻,洗漱,收拾行装,退房,先走了再说.

9点,出市区,高速公路上的雨依旧很大,车倒是很少,一路狂奔,在不收费的高速公路上开车,心情是相当愉悦的!12点石棉下高速,转入S211省道,继续北上,目标--90公里外的冷碛镇.



川西的路,大多是沿河沿山修建,隧道多,塌方落石路段多,路况可想而知,注意前方的同时,还要时时留意山上有没有滚下的落石,S211,就是这样的一条路,西侧是波涛汹涌的大渡河,东侧则是横断山系的余脉.经过两个小时的路程,下午2点,到了冷碛,在路边的小店匆匆吃过饭,电话询问上山的路况,被告知,可以上山,大部分的游客已经在下山了(清明节上山的人暴增,达到上千人,山顶的帐篷旅馆,已经接待不下了)刚转入去山顶的叉口,被交警拦下,”去哪儿”,”牛背山”,”从河南过来的?”,”嗯”,”有冰雪路面驾驶经验吗,山上已经下雪,不建议游客上山,如果一定要上,请登记签字,如出现意外,后果自负”当得知我仍然要上山的决定,交警开始登记驾驶证和行车证,并再三叮嘱,一定要小心!

冷碛到牛背山顶,全长大约50公里,所谓的路,也是当地人常年开矿,碾压出来的,路况很差,炮弹坑,深车辙,并且路窄,错车经常要在较宽的路段,一方等候,再小心的驶过,好多路段都是一侧紧挨山体,另一侧是悬崖,要非常小心.到山顶,有两条路可以走,一条是从荥经县三合乡上山,另一条侧是从泸定县的冷碛镇上山,两条路街心花园交汇后,就只有一条路可以到达山顶了.冷碛这一侧上山的路,分部着很多村子,叉路口也很多,一不小心,就容易走错,一路上,遇到成批下山的车,只要对向有来车,就证明我走的路是正确的,单人单车,又不认路,就要更加注意,即使这样,我还是走错了,在经过一段悬崖路之后,出现在眼前的是一个叉路,右侧的路是通向村子,左侧则是一个50米左右的上坡,坡度达到了近40度,停车,熄火,打电话问路,在得知左侧是上山的路时,我的心又开始纠结了,坡度很陡,路面又窄,并且湿滑,如果冲不上去,只能迅速挂入倒档退下来,那时将会是非常危险的.深深地吸了口气,打火,分动箱挂入4L,一档,大脚油门,让发动机转数一直都保持在2500左右,还好,上来了,而且没有打滑,再次熄火,冷静一下,这时才发现,因为紧张,行车记录仪居然没有打开.经过几次问路,终于走回到大路上,随着海拔的升高,雨变成了雪,路更加难走了.

5:50到了云海人家,老板娘拿走她的5箱方便面之后,(中途顺便帮忙捎了5箱方便面)我继续前行,路越来越难走,回头弯更多,而且都是有一定向上角度的回头弯,这个时候,不知道是着了凉,还是紧张的原因,我开始不停流鼻涕,噪子也哑了,而当时,我并没有意识到这个情况,心里还在想:一定要开到山顶.前面的长丰猎豹司机第一次开这种路面,走得很慢,路窄我也没有超车的机会,只能慢慢地跟在他后面,因为坡陡路滑,前车开得很慢,再大的扭矩也不足以让他开上去,只能是随行的人下车,徒步上山,前车的走走停停,让我变得很焦虑,更加担心这样拖下去,路面会结冰,会有更大的风险,几次停车下来喊前面徒步的人往外让一让,好让我从靠近山体的一侧过去,外侧我是不敢走的,一但出现侧滑,后果就是掉落悬崖.喊了几次之后,马上感觉到身体的不适,头晕,呼吸困难,随即放慢一切动作,大口地喘气,尽量使自己尽快地恢复,其实此时的海拔已经是3000米左右了,连日的奔波,身体不能充分得到休息,导致过早的出现高原反应.

 在一处相对宽敞的路段,停下来,看着前车慢慢地往山上开,对向过来一辆下山的长城皮卡,告知上面的路已经结冰,考虑了很久,决定放弃,6:35,掉头下山.(事后了解,4月6日下山的车,惊险连连）

相比较上山的路,下山要容易了许多,只要控制好车速,慢慢走就可以了,路面的情况在上来的过程中,也有了一定的了解,所以心里也放松了一些,但是在一个向右转的回头弯处,还是出现了险情.这个弯的角度很大,而且还有向下的坡度,我要一把方向使车转过来,而且要依靠发动机的怠速来转这个陡弯,车速也要控制好,快了不行,踩死刹车更不行,这样抱死的轮胎会顺着坡度往外侧滑,总之是要让车轮有向前的动力,但是又不能太快,这个度,真的太难掌握了,帕拉丁这车,打满方向是整两圈,但是因为有限位螺丝的关系,其实转向最大只能打一圈半,打多了,会磨损限位螺丝,但是这种情况下,已经顾不上那么多了,进弯靠在外侧的边缘,然后方向往右打死,分动箱的档位一直是在4L,轻轻的点踩刹车,慢慢往右转,由于车速过慢,发动机熄火了,瞬间脚下的刹车变硬,已经踩不下去了,而方向也抱死,车已经不受我的控制,当时只有一个办法,马上拧钥匙打着火,要知道这是在海拔3000米的地方,人有高反,车也有高反的,除了动力有损失之外,打不着火也是车辆高反的症状之一,好在打着了,刹车和方向又可以控制了,并且车头已经转了过来,车轮的方向也是向着山体一侧,虽然有了侧滑,但是没有滑出车辙印,吓得我一身冷汗.山路上的会车,正常情况下,如果看到远处有对向来车,应尽早选择宽阔路段靠边停车,等待会车,如果双方走对头,则要遵循上让下,就是说上山的车要倒车,直到找到可以会车的地点进行会车,如果是小车和大车会车,大车会靠近山体一侧停车,等待小车从外侧驶过,不论左右,大车车重,他是不会跑去外面会车的.

过了云海人家,路面变宽,虽然还是不好走,但是已经不那么危险了,不过,摆在面前的还有另一个问题,就是一定要追上之前下山的长城皮卡,他是回冷碛的,如果我被他落下,那么就意味着我有很大的可能会在大山里面迷路,此时,也顾不得水沟和炮弹坑了,硬着头皮以四五十码的速度往前冲,墩底无数,好在不时还有当地拉游客的车往上走,在错车的时候,耽误了皮卡的时间,我也终于追上了他.经历了各种状况之后,本以为以后的路会很顺利了,没想到,雾越来越大,最后只能隐隐约约看清车前两米的距离,关掉近光,只开雾灯,能见度稍好一些,但是效果并不明显,真是佩服当地的司机,在这种情况下,车速仍然很快,而我一但被他落下超过10米的距离,就看不到他的双闪灯了,没办法,我只有硬着头皮跟他保持在10米的距离内,即使看不清路,也只能顺着他灯光的方向开,在我的印象里,天黑之后,没有发现一个叉路口,真不知道他是怎么记路的,不到9点,我又重新回到了S211省道上.停车,寒暄,道谢,他去送客人,我去往泸定县城.上山走了四个半小时候的路,下山只用了两个小时,重新回到省道,紧张的心情也放松了,找个安全的地方,靠边停车,检查车况,还好,一切正常.下一个目标,洗个热水澡,躺在床上,美美地睡上一觉,庆幸自己转危为安.

 

4月6日 多云

一觉醒来,已经10点多,朦胧地记得窗外广场上的藏族乞讨者唱了一夜的歌.天气逐渐放晴,阳光穿过厚厚的云层打在身上,有一种劫后重生的感觉.

红军不怕远征难，万水千山只等闲。

五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。

金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。

         更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。

此时此刻,已经没有心情去感慨当时红军飞夺泸定桥的壮举了,在桥边匆匆拍了照片,便驶上回成都的路.

牛B山,我还会再来的……

 

事后查了资料,在熄火的那个路段,正确的驾驶方法应该是挂上4L,一挡,拉一点手刹,靠发动机的怠速和手刹对后轮的制动缓慢的下坡,基本上就不用踩刹车了,安全性会大大提高.

    车辆情况:发动机护板硬塑部分被划开一个很大的口子,但是不影响使用,加装的分动箱护板也让石头划了长长的一道(如果没有护板,分动箱要悬了),右侧限位螺丝磨掉四分之一(多次方向打满,转向过度所致),右侧踏杠后盖颠丢,右后轮眉在错车时刮掉漆,四个轮胎所有的螺丝全部颠松(以后在跑烂路之后要养成检查螺丝的习惯了),车内和发动机仓内,无数的泥水.最担心的减震,没有任何问题,多次的墩底,底盘也没有丝毫损伤,简单的才是最可靠的,丢掉了舒适性,增加了可靠性,才是PALADIN的定位,一部不会把我扔在半路的车,才是我需要的!

 

转几张牛背山顶的照片